地铁1号线两台盾构机在汾河两岸同步进出

本文转自：太原晚报

8月24日，中铁十四局集团有限公司承建的地铁1号线标段有新突破。当天，“奋晋2号”盾构机在迎泽西大街迎泽桥西站—下元站区间右线“出洞”；不远处，“奋晋1号”盾构机在大南门站—桃园路站区间的左线“进洞”。在汾河两岸的迎泽大街上，两台盾构机几乎“前后脚进出”，反映出太原地铁1号线施工紧抓施工黄金期正在“快马加鞭”推进中。

太原地铁1号线标包含3个地下车站、3个盾构区间。该标段技术主管孙斌介绍，三座车站均会在9月份实现主体结构封顶。其中下元站是1、3号线换乘站，与大南门站规模相当，但施工难度更大，为减少柱网对换乘流线的影响、增加换乘空间的视觉通透性、提升换乘舒适性，采用盖挖拟作大跨结构体系。迎泽桥西站是1号线全线最长的车站，长度为米，该车站建成后，在用于地铁运营的同时，还要兼顾地铁车辆临时停放的功能。桃园路站受地层条件制约，攻克全线最大地质风险富水液化粉细砂层，是1号线施工中难度最大的复杂地层，开挖难度极大，且紧邻汾河，地下水极为丰富，开挖两米可见水，该标段施工工法涵盖了明挖法、盖挖法、盾构法、矿山法（联络通道）、顶管法，施工工法多样，综合性强。

在车站建设的同时，三个盾构区间也在加紧施工中。24日，“奋晋2号”盾构机在迎泽桥西站—下元站区间南侧（右线）完成盾构任务后顺利“出洞”，另一台盾构机“奋晋3号”在北侧（左线）已经“走”了三分之二的路程，预计九月初也将完成盾构掘进任务。与此同时，“奋晋1号”盾构机在大南门站—桃园路站区间的北侧“进洞”始发，掘进线路基本位于迎泽大街正下方，隧道顶部距离迎泽大街路面约11米，施工前已对区间进行监测点位加密布置，施工期间不会对东西向交通造成任何影响。

至此，标段三个盾构区间，仅剩下迎泽桥西站—桃园路站区间。“奋晋2号”“奋晋3号”掘进完成后，将立即转入穿越汾河的盾构施工准备。据悉，这个区间要下穿汾河，在汾河河底约18米处进行穿越，将是我省第一条下穿汾河的盾构隧道，会为后续施工提供宝贵经验。

由中国铁建投资集团联合投资建设的太原轨道交通1号线，全线新建21座车站，目前，均已全部开工建设，其中9座车站完成封顶，7个盾构区间单、双线贯通，16台盾构机正在全力掘进。

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