雄忻高铁跨越晋冀耗资572亿元,4年后圆

时速公里——雄忻高铁横空出世，将给山西带来第一条真正意义上的高速铁路！从太原到雄安只需一个多小时，去北京不到两个小时。

年3月8日，雄忻高速铁路环境评价进入二次公示阶段，标志着这条高速铁路规划建设进入一个新阶段。这条铁路如何劈山开路，改变山西河北的现有出行条件？给如火如荼的太忻经济区插上腾飞的翅膀？是众多网友们盼望期待的热点话题。

雄安至忻州高速铁路全长公里，从开阔平展的华北大平原出发，由亚洲最大火车站雄安站出发，通过地下隧道穿行雄安新区，再翻越到地面上，进入雄安城际站，然后一路向西途经保定，跨越燕山、五台山，进入汾河谷地的忻定盆地，抵达忻州西站。

雄安至忻州高速铁路的建设周期为4年半，总投资亿元，预计年通车后，将担当山西中部城市群进京客运主通道，缓解现有石太客运专线、京广高速铁路的交通压力。给山西人带来的好处是，山西人今后去雄安只需一个多小时，到北京不到两个小时，拉近了山西融入首都超大都市圈的时空距离。

值得一提的是，雄忻高速铁路与改造后的大西客运专线，将构筑起北京与西北、西南腹地的国家交通运输主干网，是西安、成都、重庆、昆明进京的交通大动脉，提升太原的交通枢纽作用。在此次公布的高速铁路规划图中，雄忻高铁通过忻州西站承接大西客运专线，向西进入太原的第一站叫阳曲西站，未来县改区后面临更名，根据所处位置可能命名为太原北站。

按照现有方案，京昆高速铁路通道将修建新线穿越太原东山进入晋中，分别在雄安、太原南修建动车所维修车间和存车线。不过，根据最新的太忻经济区交通规划，京昆高速铁路通道已将东线方案改为西线方案，沿西山脚下穿城而过，并已经征用拆迁土地，在迎泽西大街绕城高速公路口新建太原西站高铁站房。

修建雄忻高速铁路有多难?需要穿越崇山峻岭、河流和未来标杆大都市，包括30座总长91公里的山岭隧道，穿越属于太行山脉的燕山、五台山；3座总长20公里的城市隧道、两座长3公里的地下车站，从雄安新区地下疾驰而过。施工难度最大的是4座特长隧道，包括11公里长的龙门陀隧道、12公里长的北太行山隧道、14公里长的五台山隧道、10公里长的黄木尖隧道(L-10.km)。另外，还要架设74座总长公里的桥梁。雄忻高铁可谓穿山越岭，来得非常不容易，展示祖国的超强基建实力。

雄忻高速铁路连接大西客运专线，形成国家西北、西南腹地交通运输主干网京昆高铁大通道，让山西首次发挥承东启西的交通枢纽作用，冲出黄土高原沟壑纵横地貌对交通的世代束缚。

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