抗战时,我军和敌人对山西这条铁路极为重视

今天的山西省东南部一带，在历史上曾经存在过一条铁路，它本于民国二十四年（年）6月开工，但在年的时候由于抗战的爆发被迫停工。年6月由日军沿着阎锡山的停建工程继续展修，于年7月修到长治北郊投入使用。

年日军地图上的“东潞线”

这条铁路就是被阎锡山准备当作同浦铁路支线、由祁县白圭镇至晋城建设的“白晋”铁路。后来由日军修建时，根据需要把起止点改为从祁县的东观到长治郊区，日军称之为“东潞（长治为明清时的潞安府）路”。但因为其名字里“潞”和“路”两字读音在汉语里相同，读起来十分绕嘴，故我军民仍称其为“白晋”铁路。

这条全长仅多公里、还是轨距仅1米的窄轨铁路，自日军建成之日起，便成为我军民的“心腹之患”和重点针对的攻击目标。经过多次的攻击，不但造成白晋铁路仅存在了6年，而且对其进行破袭的经验后来还被举世瞩目的“百团大战”所借鉴和参考。

年地图上显示为白晋线的规划

山西省东南部主要组成部分就是由太行山、太岳山两条山脉，以及由两条山脉包围形成的长治盆地和晋城盆地，在历史上被称为上党地区。白晋铁路所途经的是从祁县东观镇向南，沿昌源河谷连接浊漳河河谷，到达沁县，再向南沿浊漳河河谷就可到达长治盆地、晋城盆地。

今天的上党地区地形图

这条铁路恰巧位于太行山、太岳山所在上党地区的中线位置，日军除了以它运送物资、掠夺资源、调动兵力之外，还把它作为实行“囚笼政策”的主要工具，在沿线构筑了许多据点，调来重兵警戒、把守。这条铁路的存在把我晋冀鲁豫边区的太行山、太岳山两大根据地分成两块不能呼应，如果不打破这条铁路的封锁，我抗日队伍就会被这个“囚笼”所困死。

这幅地形图更直观

白晋线把太行、太岳两根据地分割开

所以，自年春，日军开始修筑这条铁路起，八路军师就针对白晋铁路做出了“白晋战役”计划。5月初，八路军师师长刘伯承、政委邓小平亲自指挥太行、太岳部队进行了这次战役。

其主要部署是：

1、以师特务团结合地方武装，破击东观至来远段；

2、以第旅、平汉纵队主力与晋冀豫边纵队第1、第3两团破击来远至权店段，并夺取南关镇敌之军用物资；

3、以第旅及决死队第1纵队破击权店至段柳村段。

战役于5月5日发起，各破击队在余群众协助下，在南北余公里的铁路线上展开了声势浩大的破击作战，猛烈袭击了白晋沿线沁县、固亦、漳源、权店、南关及来远各据点之敌。第团当晚攻入南关，守敌余人除少数凭坚固碉堡顽抗外，大部被歼灭，敌中队长峰正亦被击毙，解救修路工人0余名，缴获炸药0余箱。各破路部队在群众配合下，炸桥梁、翻火车、搬铁轨、烧枕木、破路基，对白晋铁路进行了彻底破坏。

6日，太谷、来远、权店、沁县、南沟等地之敌出动，企图阻止破路，又遭到沉重打击。决死队第一纵队第四十二团则乘虚在同蒲路积极活动，攻克霍县东南刘家庄据点，歼灭日军40余名，有力地配合了白晋战役的进行。

抗日战争时期的铁路破袭战

由于战役部署正确，战斗组织严密，破袭动作突然，广大指战员英勇善战，广大群众积极参战，所以仅在一天两夜之间即将敌人经营1年的白晋铁路彻底破坏了50余公里，毁大小桥梁50余座，炸毁火车1列，毙伤敌余人。并夺取和烧毁了敌人兵站储存的大批军用物资，打击了敌分割太行、太岳根据地的企图，打击了日军的“囚笼政策”，取得了破击作战的宝贵经验，鼓舞了广大军民对敌开展交通斗争的胜利信心。

完成了全部战役任务后，太行、太岳两部队主力于5月7日撤出白晋线。继续破击白晋铁路的任务则由太行、太岳地方兵团及游击队担任。5月初至8月中旬，连续进行大小破击达40余次。由于灵活选择袭击点，使敌防不胜防，交通运输陷于时断时续的半瘫痪状态。

为了维持住开展白晋战役的效果，师主力在太行山东西两侧又进行了一系列的战斗和战役。6月中旬转至平汉铁路西侧。

丁玲所著《一二九师与晋冀鲁豫边区敌后抗日根据地介绍》中的地图

此时，日军为控制平汉线邢台至沙河段，切断我太行根据地、冀南根据地的主要交通联系，早在年初即修成邢台至羊范、沙河至公司窑等公路，并在刘石岗、范下曹构筑据点，各由“伪剿共第二路军”高德林部之1个营进行守备。

为打破敌人的封锁企图，第师发动了武(安)沙(河)战役。于6月20日、21日，用了两天的时间，取得了武沙破击战役的胜利，共毙伤俘伪军余人，缴获迫击炮2门、机枪4挺、长短枪余支，破坏邢台至官庄段铁路5.5公里，破坏了日军割断太行与冀南交通联系的阴谋。

白晋铁路北段及辽县之敌余人，乘第师主力部队进行武沙战役之际，于6月22日分3路向太行第3军分区腹地榆社、武乡及辽县以南地区进行“扫荡”。第旅第13团及地方武装在内线不断予以截击、袭击，新编第1、第10、第11旅与决死队第3纵队各一部分别袭击潞城、壶关、榆次、襄垣等地的敌人，对平、昔公路进行了广泛的破击，太岳部队则对白晋铁路之沁县南北段进行破击，迫敌主力于7月3日分头窜回辽县及白晋线之沁县，其一部企图在武乡西之东村及榆社、管头等处筑碉堡修路，以分割太行根据地腹心地区。第师命第旅派遣小部队在这一线上展开了连续的破袭作战，并以新编第11旅1部连续截断平定到和顺的交通运输，打击与迟滞了敌人占领该线修筑公路的企图。

晋冀鲁豫边区范围图

当太岳部队向白晋线出击配合太行第3军分区反“扫荡”之际，阎锡山之第61军陈长捷部3个团，在日军掩护下于7月初由晋西东渡汾河，乘机向太岳区进攻，并攻占了安泽县晋家山阵地。7月9日，太岳军区以第旅第、第17团，决死队第1纵队第25、第42、第38团等5个团予以反击，毙伤其1余人，夺回晋家山阵地，保卫了太岳抗日根据地。

从年冬至年8月，晋冀豫、冀南军民对敌积极展开交通斗争，获得了巨大成功，不但迫使敌人计划的“临邯铁路”和“邯济铁路”停修，而且还使白晋铁路费时1年多才修到夏店镇，全长仅公里，打破了敌人将白晋铁路修至晋城，再南接道清线的企图。另外在太行山以东，德石铁路的修筑进度亦大为推迟，敌人想通过修筑公路网，扩大平汉铁路两侧的占领区，进一步分割封锁山区与平原之目的，亦未能完全实现。严重打击了日军的“囚笼政策”。

师4位首长，左起：参谋长李达、政委邓小平、师长刘伯承、政治部主任蔡树藩

关于这一阶段对敌开展交通斗争积累的宝贵经验，年5月20日八路军师师长刘伯承在山西省榆社县潭村召开的干部会议上的《白晋铁路大破击的战术总结》中有具体的论述：

“铁路对于现代装备的军队作战是非常重要……敌人原来占据的铁路，不论他由点而线而带的进展，都在我们广大面积的抗战根据地的包围与打击中。他现在反企图对我们大块根据地用据点的铁路公路构成网状，把抗战军民紧缠起来。作一个比喻来说，敌人要用铁路作柱，公路作链，据点作锁，来造成一个囚笼，想把我们军民装进里边去，凌迟处死。”

这一总结分析了敌军修建铁路与进行连续持久“扫荡”的相互关系，概括了这一阶段反敌“囚笼政策”的3种作战形式：1、破击(破路并突击敌人)作战——这是敌人在据点的铁路、公路上驻止时，我军去进攻的一种方式(特别是宽大正面的破击，收效更大)；2、反‘扫荡’作战——这是敌人进攻向我军‘扫荡’，我军积极抗击、反击敌人‘扫荡’的方式；3、遭遇作战——这是我军前进破击，与敌人‘扫荡’相遇的作战方式。

年地图上的白晋铁路

对于破击作战中如何处理好“破”与“击”的关系，刘伯承也作了精辟的论述：“我军突然出现，进行破坏铁路、公路、军用资材(对敌人的护路濠则填塞之)，敌人必然以战斗方式进行护路、护资材，起初它是战斗的出击，然后则是战役的出击。战役的出击是在敌人审查我军力量后的行动，故需要相当的时间。果然如此，那我军破击的过程是，首先侧重在破，逐渐侧重于击。然而又有特殊的情况，如掩护铁路、公路和资材之敌，预期当我破路而迁回我侧背时，那我军又可以先侧重于击。敌情不同，当然我军部署重点也就不同了。”

刘伯承还把一般破击队形区分为破路队(民众参加)、掩护队、预备队和工兵队等4种。对于破路和破除碣堡、据点的关系，刘师长作了形象的比喻：“破坏了铁路、公路，那硼堡就没有作用了。这等于囚笼的柱子、链子被截断了，锁就没有用处了。”

年该铁路在地图上仍然存在

这篇总结，提高了第师和党政民各系统干部对交通斗争战略意义的认识，对加强经常性的对敌交通斗争，起了重要的指导作用。交通破击战是抗日根据地军民的共同作战任务。它是党政军民齐动员、劳力与武力相结合的“总力战”，是对敌斗争的进攻战。这种作战，除必须事先做好周密的计划和部署外，特别是要充分做好发动群众与组织群众的工作，并要在破路技术上给民兵和群众以必要的指导。根据地千千万万的人民群众都动员起来和部队一起行动，才能达到对敌交通破击战的预期目的。

晋冀豫、冀南抗日根据地军民根据这一阶段的对敌交通斗争取得的胜利成为此后更大规模的对敌交通斗争的前奏，由此产生的经验，也在后来的“百团大战”中借鉴并得以进一步拓展。

而白晋铁路，在年抗战胜利之前，日军就已经自己拆除了长治至沁县的铁路。抗战胜利后，沁县到东观的大部分钢轨也消失了，白晋铁路等于是完全废弃。铁路上所拆的钢轨被我军工人员加工成为打击敌人的武器。

上党战役围绕白晋铁路做出的战役计划

而在抗战胜利之后，我军所发动的“上党战役”中，也是围绕白晋铁路做出的战役计划，既要避免阎锡山的增援部队沿白晋线前来增援，又要防止被包围在长治、潞城、屯留等地的敌人沿此线逃跑。由此又从另一侧面证明这条铁路的重要之处。

从发展经济方面讲，这条联系省会和晋东南的铁路线，对于长治、晋城的人民来说实在是太重要了，但是直到年太焦线北段的通车才把这一带又能够通过铁路连接起来。

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