消逝的关中古渡口
有河，必定有桥；有船，就得有渡。渡口是水上交通的枢纽，在过去人们生活中居于重要地位。
关中地处内陆，航运条件并不优越，关中地区先后有周秦汉唐等13个王朝在此建都，关中作为全国的政治经济文化中心长达两千年之久。大举漕运粮食、贡赋，使关中水运业断断续续鼎盛上千年。
渭河流域图唐亡以后，中心东移，关中虽然再没有成为全国的漕运中心，但军事和救灾物资的水运陆转仍持续不断。特别是商运和民运，一直持续到20世纪中叶以后。
位于宝鸡的金陵渡口是渭河进入关中道的第一座比较大的渡口，所以被誉为“渭水关中第一渡”。据传早在宋代时期就已经存在，当时称之为金陵渡。金陵河自北向南融入渭河，金陵渡成了古陈仓（今宝鸡）的交通咽喉，夏秋有渡船，冬春枯水期一般搭有便桥。解放后在金陵河上修建了桥梁，金陵渡口失去了往日的作用。
而宝鸡渡（陈仓渡）古老而著名，客货密集，运送量大，是宝鸡地区最为繁忙的渡口。渭河在这一段渡口众多，自千河渡口往西有姬家店渡口，孙家滩渡口，马营渡口，郭家崖渡口，石坝河渡口，陈仓渡口，林家村渡口。正是这些渡口的存在，极大地方便了两岸民众的出行。
渭河东西横亘在关中大地，滋育着两岸，但也形成了交通的极大不便，渭河两岸的民间有“隔山不远，隔河不近”的说法。
七十年代以前，眉县境内的渭河上，有七八个古渡口：从东向西依次是葫芦口古渡，红崖头渡口、西门渡口、东门渡口、梁村渡口，再往东，有教坊村的“南寨渡口”，槐芽、横渠一带，还有不少渡口，由北岸的扶风人掌管。
渭河上的渡口武功县在清雍正年间,渭河上有五渡口：高家寨渡(今北营乡东、西高寨村)、西渭源渡(今普集街乡梅花寺村)、何家渡(今普集街乡何家村)、东渭源渡(今普集街乡朱家、黄家、田家村)、马坊村渡(今普集街乡柳林村)。
渭河上的渡口到了年，沿渭河渡口有桥寨、梅花寺、永安村三处。
建国后,沿河渡口增多。年有东桥头、南立节、桥寨、柳林、寺背后、李家坎、永安村七处。年9月,渭河八号桥建成通车,结束了周(至)武(功)千年摆渡的历史。
渭河上的渡口历史上渭河兴平段的渡口众多，据历史记载，清代顺治十五年(公元年)，兴平渭河沿岸渡口有龙过渡、柳树屯渡、胡家渡。
年，渡口有8处，田阜村渡口（今田阜乡田阜村）；东杨村渡口（今阜寨乡张耳村）；张寨渡口（今阜寨乡张阜寨村）；清化坊渡口（今庄头乡清化坊村）；吴耳村渡口（今汤坊吴耳村）；龙过村渡口（今汤坊乡龙过村）；建坊渡口（今汤坊乡建坊村）；胡浃桥渡口（今桑镇西桥村）。兴平境内开通铁路后（陇海铁路）。渭河南岸的周至、户县大量物资通过渡口转运至兴平境内火车站发往各地，这时渡口较为繁荣。
渭河上的摆渡人年，兴平的渭河沿岸有大小渡口11处，全属个体私有经营。
年，有渡口17处，生产大队经营的15处，生产队经营的2处。
年，有西桥渡口、永流坊渡口、建坊渡口、龙兴渡口、吴耳村渡口、梁家滩渡口（属周至县）、张家寨渡口、千佛寺渡口、余堡渡口、张耳渡口、高王村渡口、侯村渡口等12处，全系个体经营。年，渡口有西桥渡口、永流渡口、建坊渡口、龙兴渡口、吴耳渡口、梁家滩渡口（周至）、张寨渡口、千佛寺渡口、余堡渡口、张耳渡口、高王渡口、马坊渡口、田南渡口、段家渡口共14处。多系个体户经营。如今兴平只剩一个龙兴渡还在继续它的使命。
渭河龙兴渡咸阳古渡是关中最有名的古渡口，也是关中八景之一。历史上的咸阳古渡分为两处，一处是明以前的咸阳古渡，一处是明以后的咸阳古渡。
国画《咸阳古渡》秦时渭河穿咸阳城而过，于是在渭河上修建了木桥，当时渭河航运发达，渡口应运而生。咸阳古渡开始了历史上第一次繁华。
清末咸阳古渡汉唐时期，定都长安。当时的汉长安城就是在秦咸阳城渭河以南部分的基础上建立的。汉武帝时期张骞经过渭河古渡口一路西行，开创了世界上最伟大的商道“丝绸之路”。咸阳古渡成了丝路的桥头堡。
唐时，长安成为世界超级城市，热闹繁华，咸阳古渡口也随之车马穿梭，人流熙攘，码头上货物堆积如山，商旅往来如梭。一片人马喧腾歌舞升平的繁荣景象。
唐亡以后，咸阳古渡往日的繁华已不复存在，渡口上的木桥也逐渐消失。随着岁月的变迁，渭河的多次改道，老的咸阳古渡再也难寻。
明初，在今天咸阳市区的位置设立建设了新的咸阳县城。而城外东南也有了新的咸阳渡口。离城不远，往来的舟楫商旅每日络绎不绝，古渡口也迎来了它的第三次兴盛的景象。
咸阳渭河上的木桥遗址今天的咸阳古渡已不复存在，只留下一个遗址博物馆在向人们诉说着曾经的辉煌。
咸阳境内水域发达，河道纵横，沿岸渡口星罗棋布。据史料记载，渭河流域的渡口，有横灞店渡、渭河普济渡、名光渡、渭桥渡、光泰门渡等十几个渡口，还有咸阳境内的龙光渡，西渭渡、两寺渡、孙张渡、安刘渡、葫芦渡等共30余处。
临潼境内的北田渡、新丰渡、交口渡、耿渡等沟通南北的渭河渡口古已有之，有其一定的军事作用。如今已在新丰古渡口架起宏伟的公路大桥，在油槐的耿渡，原是零口经油槐至关山的重要渡口，今在该渡口之西，有西韩线铁路大桥横跨，二桥飞架，取代了曾经渡口的作用。
为何曾经的渡口渭南境内的渭河渡口众多，历经各代至民国时，由西向东有渭南的张义渡、白杨寨渡、穆家渡、沙王渡、下涨渡、上涨渡、陈家滩渡、仓渡、青龙渡；华州的詹刘渡(麦王渡）、太平渡、王里渡、南解渡、秦家滩渡、下庙渡（周家村渡）、北王渡（秦家村渡）、拾村（北拾）渡；华阴的冯庄渡、滩里渡、杨村渡、安早渡、八早渡、三河口渡等20余处。
渭河渡口建国后，渭河的上涨渡、侯坊渡、杨村渡、吊桥渡等渡口曾为主要公路渡口，担负渭河南北两岸公路交通要冲。
年，上涨渡增设拖轮摆渡，非汛期则用木船搭起浮桥。此后，渭河主要渡口架起桥梁，渡口减少。现有渡口多为一人一船，以摆渡附近农户过河种地为主，兼渡过往行人。
渭河渡口关中除了渭河上众多的渡口外，渭河的两大支流泾河和渭河也曾有众多渡口。
明清时期，泾河北岸的泾阳三原县为关中的经济中心，商贸繁荣，客商不绝。因此泾河渡口就兴盛起来。
民国时泾河渡口史书上关于关中泾河渡口最早的记载为西汉时期的眭城渡。根据明嘉靖二十六年（公元年）《泾阳县志》记载，泾阳境内有泾河渡口12处，后因各种原因废弃七处，清时又增加了三处渡口，其中官渡六处，民渡两处。官渡自西而东分别为狄道渡（船头古渡）、临泾渡、修石渡、花池渡、宋村渡等渡口，民间往来民渡为水月渡与金蟾渡。统称泾河八渡。
上世纪70代末，泾河上建起多座大桥，泾河渡口完成了历史使命，消失于历史长河，当年的热闹繁华，也变成了地方志上一个个冷漠铅字。
民国时泾河渡口在今蒲城县西头村洛河右岸三级台地曾发现秦汉以前陶器、瓦当残片，其中有一篆字组成的“澄邑漕仓”瓦当，当为漕运仓库遗物。可见北洛河的航运历史也是相当悠久。
北洛河上的渡口明清时期，沿北洛河各县县志均有洛河渡口及航运史料的记载。白水县境内有张家渡、狄家渡、田家渡3处；澄城县境内有船头渡、洞子崖渡、蒋家河渡、李村渡、下段村渡以及尧头渡、蔡邓渡等7处；蒲城县境内有晋城渡、石羊渡、南湾渡、车渡、蒲石渡、晋王渡、常乐渡、黎起渡、直社渡、温汤渡、曲里渡等11处；大荔县境内有船舍渡、石槽渡、太山渡、北阳洪渡等4处，其中蒲城过往澄城的蔡邓渡、过往大荔的晋城渡，大荔过往渭南的船舍渡和县内石槽渡、北阳洪渡古代曾设官渡口，其余为民间渡。
北洛河摆渡过去韩城、山西的煤、铁、盐等物资从龙门启航或从汾河进入黄河运至潼关，进入渭河转入洛河，逆行至朝邑北阳洪码头或太山头码头卸货，再由车载陆路运往周边地区。
民国初期，航运线路、物资种类未变。摆渡渡口除晋城渡、蔡邓渡、石羊渡可通行车辆外，其余为只通行旅的小渡。解放战争时期，人民解放军曾在洛河船舍渡用木船架设浮桥，渡河西进。
北洛河上的摆渡人年，由于三门峡库区回水影响，北洛河河道淤积，航运停止，但各摆渡渡口仍然营运。
随着洛河建成多处公路桥梁，人车通行方便。20世纪90年代，除少数渡口有小型渡船外，多数渡口废弃。
北洛河上的渡口黄河流经渭南境内.5公里，黄河摆渡与舟船建造同时兴起于五帝时期。夏商时期，黄河摆渡已形成固定渡口。西汉至唐、宋各代，黄河龙门、夏阳、蒲津（蒲坂）、风陵等渡口已很驰名，成为沟通两岸的桥梁，历久不衰。直至公路桥梁兴起，部分船渡渡口依然存在。
黄河潼关渡。位于黄河、渭河、北洛河交汇处（俗称“三河口”）附近，清末，慈禧太后偕光绪皇帝由北京逃至西安，即经此过河到潼关。
年，潼关黄河便桥建成通车，渡运停止。年，渡运恢复。至年，渡运业务量较小。
大庆关渡口。因地处大庆关而得名。春秋时为蒲关渡，战国时为临晋关渡。秦昭襄王五十年（公元前），“秦始作浮桥于河”。唐时为蒲津关渡，宋时更名为大庆关（渡），为黄河东西岸重要关隘。康熙三十七年（公元年）后，河水连年崩徙，船只漂没无存，官渡遂废。
黄河渡口民国十二年（公元年）后，黄河多次泛滥，渡口基本处于山西永济县蒲州城西门外大庆关。黄河三门峡水库建成蓄水，渡口日渐衰败。
黄河渡口夏阳渡。位于合阳县城东20公里夏阳村东。秦汉时，为长安通往三晋的黄河重要渡口。汉武帝三次赴河东郡，均由此而过。唐中河二年（公元年），晋王李克用引兵亦自夏阳渡河。此后各朝，夏阳渡为秦晋军事要冲，且是水上商业码头，商号很多。清代时，县署在此设有厘金局征收税赋。
黄河咸阳渡芝川渡。又名少梁渡。位于韩城市南10公里，旧芝川镇东，与山西省万荣县东西相望。西汉初，韩信东袭魏王豹，即由此以木罂渡军取胜。
年9月，八路军从此东渡黄河，开赴抗日前线。年后，由于修筑三门峡水库，泥沙淤积，河床增高，此渡渐废。
年解放军从芝川渡渡河抗日历史上关中的航运，特别是渭河、黄河的漕运，曾盛极一时，即所谓“河渭漕挽天下”。
渭河航运与黄河同时始于舜帝时代。西周时期，渭河水量大，河道宽畅，成为由关东运粮到长安的重要运输通道。
漕运图秦末，刘邦与项羽在河南荥阳一带相持数年，其粮饷多由渭河、黄河航运。
汉武帝时期，因渭河下游弯道多，漕运不便，武帝发数万军民，开凿漕渠，三年建成。自此渭河可行大船，漕运量大增，由汉初“漕转山东粟，以给京师，岁不过数十万石”，到后来的“年漕运量竟达万石，民不益赋而天下用饶。”
漕运图隋开皇四年（公元年），引渭水于大兴城（即长安），改漕渠为广通渠，把大兴与潼关连接起来，“转运便利，关内赖之”。
唐代，漕渠因泥沙淤积，水量不足，多次新凿或疏浚。开元二十九年（公元年）三月，陕郡太守兼水陆转运使韦坚根据隋漕运旧迹，在渭河南面又凿成一条漕运渠，从禁苑（在长安城宫城北）西面引渭水东流，横断灞河、铲河，与渭河平行，在华阴与渭河汇合，使经三门峡而来的漕船直通长安。
渭河上的木头桥唐以后，历经宋、元、明、清诸朝，渭河泥沙淤积，水量锐减，航运衰落。
清代，山西和韩城的煤炭从黄河龙门装船航行到三河口入渭河，再由渭河上溯到渭南的白杨寨、西安草滩、咸阳码头卸煤，然后由大车载运各地。
陇海铁路通车后，航运被逐渐代替。民国三十四年（年），木船运输渐绝，只留各渡口摆渡运输。
今日渭河航运的发达，产生了渡口的繁荣。渡口的繁荣造就城镇商业的发展。随着关中河道上各种现代化水泥大桥的建成，各个河道上的渡口也逐渐消失在历史中。
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